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福特T型車

  福特T型車是美國(guó)亨利·福特創(chuàng)辦的福特汽車公司于1908年至1927年推出的一款汽車產(chǎn)品。第一輛成品T型車誕生于1908年9月27日,位于密歇根州底特律市的皮科特(Piquette)廠。

  一、車輛簡(jiǎn)介

  福特T型車的面世使1908年成為工業(yè)史上具有重要意義的一年:T型車以其低廉的價(jià)格使汽車作為一種實(shí)用工具走入了尋常百姓之家,美國(guó)亦自此成為了“車輪上的國(guó)度”。該車的巨大成功來(lái)自于其亨利·福特的數(shù)項(xiàng)革新,包括以流水裝配線大規(guī)模作業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)個(gè)體手工制作,支付員工較高薪酬來(lái)拉動(dòng)市場(chǎng)需求等措施。福特公司也曾推出分期付款計(jì)劃輔以銷售,這類似于德國(guó)大眾汽車的“KdF-Wagen”(大眾甲殼蟲(chóng)的前身)采取的策略,但是這項(xiàng)計(jì)劃被認(rèn)為并不成功。

  早在1903年亨利·福特創(chuàng)辦福特汽車公司到T型車問(wèn)世之前已有數(shù)個(gè)車型和原形車被制造。雖然起始編號(hào)是A型車,但是從A型車到T型車之間并沒(méi)有19個(gè)型號(hào)。在緊列T型車之前的是福特S型車(N型車的升級(jí)版),然而由于某些原因,T型車的下一代產(chǎn)品并不是U型車。1927年福特公司推出了A型車,公司將其解釋為與過(guò)去訣別,A寓意著新的開(kāi)始,亨利·福特想讓它成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此時(shí),福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手克萊斯勒公司的第一輛普利茅斯汽車(1928年)被命名為U型車。

  從第一輛T型車面世到它的停產(chǎn),共計(jì)有1500多萬(wàn)輛被銷售。它的生產(chǎn)是當(dāng)時(shí)先進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范,為汽車產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn),在20世紀(jì)世界最有影響力汽車(英文)的全球性投票之中,福特T型車榮登榜首。

  二、車輛特性

  福特T型車的設(shè)計(jì)人員有恰爾德·哈羅德·威爾與兩個(gè)匈牙利移民約瑟夫·A·格拉姆和尤金·法卡斯,同時(shí)C·J·史密斯,加斯·德格內(nèi)爾和彼得·E·馬丁等也參與其中。

  流水裝配線的應(yīng)用

  福特T型車的革命性創(chuàng)舉流水裝配線是由威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個(gè)屠宰廠動(dòng)物肢解與傳送帶傳送的過(guò)程后將其引進(jìn)福特汽車公司的,個(gè)體工人重復(fù)切片的高效率工作引起了他的注意。此后他將流水裝配線的概念報(bào)告給了彼得·E·馬丁,雖然馬丁對(duì)此抱著懷疑態(tài)度,但仍然鼓勵(lì)他繼續(xù)。對(duì)此雖有其他人聲稱自己將此想法報(bào)告給了亨利·福特。但亨利·福特博物館的檔案室中很好地保存了威廉·C·克萊恩的關(guān)于參觀屠宰廠啟發(fā)的文件,他由此成為了現(xiàn)代流水裝配線之父。之后由工廠主管彼得·E·馬丁領(lǐng)銜,以及他的助手查里斯·E·索倫森,技術(shù)工人哈羅德·威爾,克拉倫斯·W·艾弗里和查里斯·劉易斯等進(jìn)行了嘗試與探索。當(dāng)?shù)谝惠v由流水裝配線制造的T型車完工時(shí),Pa·克萊恩在包括亨利·福特在內(nèi)的眾多旁觀者和媒體的注視下驕傲地將其開(kāi)下了生產(chǎn)線。

  引擎與啟動(dòng)方式

  T型車擁有一部前置177in3(2.9L)的四汽缸一體引擎,可提供20匹馬力(15kW)和45mph(72km/h)的速度。該引擎有旁側(cè)閥門與三個(gè)主要軸承,可靠汽油或酒精提供動(dòng)力,后者后隨著汽油價(jià)格的下降和燃料使用禁令的出臺(tái),遂停止使用。缺省配置的T型車的耗油量大約為25至30mpg(7.8-9.4L/100km)。

  在你用手搖起動(dòng)柄啟動(dòng)一輛T型車前,你必須使點(diǎn)火延遲,否則你將有可能損壞啟動(dòng)裝置或者被飛旋的起動(dòng)柄打傷。多數(shù)T型車由冷卻器底部引出的電線控制阻風(fēng)門,藉此你可以在右手使用手搖起動(dòng)柄的同時(shí)用左手操作它。1926年后,銷售的T型車基本都配置了電子啟動(dòng)裝置。

  福特T型車的引擎T型車有一個(gè)獨(dú)特的電磁點(diǎn)火系統(tǒng),但由于產(chǎn)生電壓過(guò)低需要點(diǎn)火線圈的加強(qiáng)。為了更方便地啟動(dòng),它同時(shí)也可通過(guò)手動(dòng)的方式切換為獨(dú)立的干電池系統(tǒng)點(diǎn)火,在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候轉(zhuǎn)換回電磁點(diǎn)火系統(tǒng),這個(gè)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)為即使電池組耗盡也可繼續(xù)運(yùn)行?;鸹ㄓ赏ㄟ^(guò)一個(gè)安裝在引擎前方凸輪軸端部的低電壓“計(jì)時(shí)器”分配到火化塞產(chǎn)生,這種“計(jì)時(shí)器”就是現(xiàn)代的分電器的前身,它將電流導(dǎo)引安裝在駕駛室前部一個(gè)箱子內(nèi)的4個(gè)振動(dòng)線圈,點(diǎn)火的計(jì)時(shí)調(diào)節(jié)是通過(guò)借助轉(zhuǎn)向柱上的杠桿裝置人工轉(zhuǎn)動(dòng)計(jì)時(shí)器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。做出到電磁點(diǎn)火或電池組點(diǎn)火之間最好的選擇與在不同載荷與速度條件下最理想的計(jì)時(shí)方式需要相當(dāng)?shù)募记伞榱吮3种粮叩目煽啃院秃?jiǎn)易性的目標(biāo),這套系統(tǒng)在汽車裝備有發(fā)電機(jī)和電池組的電子啟動(dòng)系統(tǒng)后仍然被保留。

  該車的10加侖的油箱安置在前座下的汽車骨架上,另有一種考慮了美國(guó)農(nóng)民使用需要的設(shè)計(jì)配備了改進(jìn)型化油器可以使用乙醇作為燃料。由于燃料依靠重力作用從油箱流到化油器,故T型車當(dāng)其中燃料較少時(shí),不能翻爬陡坡,通常的解決方法是將車倒著開(kāi)上坡去。1926年后,大多數(shù)汽車都將油箱移至前方的風(fēng)罩下。

  T型車常常為后人所垢病的一個(gè)缺點(diǎn)是該車沒(méi)有水泵,引擎的冷卻是依據(jù)熱虹吸原理的自然循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。熱水由于質(zhì)量較輕,升到引擎頂部進(jìn)入冷卻器,當(dāng)溫度降低的時(shí)候回到底部,重新返回引擎。這就是當(dāng)時(shí)大多數(shù)汽車的的冷卻流動(dòng)路線,即使在裝備了水泵后依然如此,直到交叉流動(dòng)冷卻器的發(fā)明。而水泵是作為選配構(gòu)件獨(dú)立于T型車銷售的。

  傳動(dòng)系統(tǒng)

  T型車后輪驅(qū)動(dòng),行星齒輪傳動(dòng),3速。以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,它還不能稱為3速,因?yàn)槠渲杏幸粋€(gè)是倒檔。具有諷刺意味的是,該車的駕駛方式今天簡(jiǎn)直可以稱為藝術(shù),它居然沒(méi)有離合器踏板,換檔是通過(guò)駕駛艙地板上的3個(gè)踏板完成的,中間的一個(gè)踏板是倒檔,兩旁的踏板分別為高速檔和低速檔,而油門通過(guò)方向盤(pán)后的一個(gè)柄來(lái)控制。這和當(dāng)代汽車的操縱方式有著非常大的區(qū)別。

  懸掛系統(tǒng)與車輪

  T型車的前后軸都橫向安裝有橢圓彈簧的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng),車前軸由落錘鍛造為一整體,福特多次演示將其扭曲并送與經(jīng)銷商以顯示其優(yōu)越性。該車的腳剎與現(xiàn)代的汽車不同,它的右踏板通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)上剎鼓的套箍使后軸停轉(zhuǎn),而手制動(dòng)是在剎鼓的外部作用實(shí)現(xiàn)的。

  該車車輪為木制的“炮車輪”,1926至1927年改為鋼質(zhì)焊接輪輻。輪胎為直徑30英寸的充氣輪胎,前輪寬3英寸,后輪寬3.5英寸,軸距99英寸,標(biāo)準(zhǔn)輪距56英尺,也有少數(shù)為適應(yīng)南方路面需要改為60英寸。

  車輛制造

  在該車的生產(chǎn)歷程中經(jīng)歷了數(shù)次重大的變化。早期的型號(hào)的冷卻器,車燈和許多小部件都是由黃銅制成,樣式單一,大多數(shù)車都為敞篷旅行車,且沒(méi)有配備車門。后期車型逐漸豐富,在原有底盤(pán)下開(kāi)發(fā)了轎車、跑車、皮卡、卡車等車型。車前燈由最初的乙炔燈發(fā)展為電氣燈。T型車運(yùn)用了當(dāng)時(shí)的許多先進(jìn)科技,例如釩鋼,使其的耐久性表現(xiàn)十分出色。80年后的今天,許多部件仍可正常使用。

  三、生產(chǎn)銷售

  福特汽車公司的Piquette廠的生產(chǎn)能力很難滿足急劇市場(chǎng)需求,在其生產(chǎn)的第一個(gè)月內(nèi)僅組裝了11輛汽車。1910年,在已經(jīng)生產(chǎn)了12,000輛T型車之后,亨利·福特將公司搬至“高地公園”(HighlandPark)廠。T型車是世界上第一種以大量通用零部件進(jìn)行大規(guī)模流水線裝配作業(yè)的汽車,它的目標(biāo)市場(chǎng)是美國(guó)社會(huì)的中產(chǎn)階級(jí)。福特公司生產(chǎn)的大多數(shù)的T型車都是黑色的,亨利·福特曾有一句名言“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所愿意的顏色,只要它是黑色的”(Anycustomercanhaveacarpaintedanycolorthathewantssolongasitisblack)。事實(shí)上,在1908年至1914年間,福特公司也曾生產(chǎn)過(guò)其他不同顏色的汽車,但在1915年至1925年間,為了提高生產(chǎn)速率,福特公司只使用價(jià)格低廉干燥迅速的日本黑涂料(后替換為低氮硝化纖維素亮漆)。亨利·福特這種極端做法使他逐漸為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食其市場(chǎng)份額,1926年至1927年不得不重新生產(chǎn)不同顏色涂裝的汽車。

  一輛??吭诎拇罄麃咷eelong圖書(shū)館前的T型車,1915年到了1914年,經(jīng)過(guò)優(yōu)化的流水裝配線已經(jīng)可以在93分鐘內(nèi)生產(chǎn)一部汽車,而同期其他所有汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)能力總合也不及于此。在這一年里他的第一千萬(wàn)輛汽車問(wèn)世,此時(shí)全世界十分之九的汽車都是汽車都是福特汽車公司生產(chǎn)的。該車型是如此的成功,以至于在1917年至1923年之間居然沒(méi)有做過(guò)任何的廣告。直到1927年停產(chǎn),全世界共有超過(guò)1500萬(wàn)輛T型車被生產(chǎn),而這個(gè)紀(jì)錄保持了將近一個(gè)世紀(jì)。

  T型車的起初售價(jià)是850美金,而同期與之相競(jìng)爭(zhēng)的車型售價(jià)通常為2000至3000美金。到了1920年代,由于生產(chǎn)效率的提高和產(chǎn)能擴(kuò)大,價(jià)格已降至300美元(考慮到通貨膨脹,大概相當(dāng)于今天3,300美金)。亨利采用工業(yè)垂直整合的方法來(lái)優(yōu)化汽車生產(chǎn),他特別指定了零件供應(yīng)商應(yīng)如何制造運(yùn)送部件的柳條箱,使拆卸了的柳條箱木條可以作為預(yù)制部件用于汽車的主體之中。他甚至連加工的邊角木料與木屑也不放過(guò),將其制成一種名為“Kingsford”的木炭,并同樣成為市場(chǎng)主導(dǎo)品牌。

  然而貫穿整個(gè)T型車的生產(chǎn)歷程之中,卻鮮有較大的革新。亨利相信T型車是每一個(gè)人所需要與追求的,并拒絕他人改進(jìn)的建議。而此時(shí)他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在以更低的價(jià)格生產(chǎn)更加舒適與外觀新穎的汽車,T型車不斷丟失市場(chǎng)份額,最終其銷量在1927年為雪佛蘭公司所超越。福特汽車公司不得不在1927年5月26日將T型車停產(chǎn),全面投向A型車的生產(chǎn)。而T型車引擎的生產(chǎn)一直延續(xù)到1941年8月4日,在該車停產(chǎn)后的仍有17,000部引擎被制造。

  平民汽車創(chuàng)造傳奇歷史

  就在卡爾·本茨發(fā)明汽車后不到20年的時(shí)間,1905年,一個(gè)有著愛(ài)爾蘭血統(tǒng)的美國(guó)農(nóng)民成立了自己的汽車公司,從此之后,世界汽車的發(fā)展是因?yàn)樗淖?,這個(gè)人就是亨利·福特。當(dāng)時(shí)歐洲的汽車都是貴族們的專屬,普通人很難擁有,這個(gè)出身平民的工程師卻一心想改變這種現(xiàn)狀,能讓更多的人駕駛并擁有一輛汽車是他的夢(mèng)想。在T型車誕生前5年的時(shí)間里,亨利·福特帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)了19款不同的車型,并按字母的順序命名,在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)上都作了很多嘗試,也為此后T型車的誕生打下了基礎(chǔ)。

  1908年10月1日,這是一個(gè)值得福特永遠(yuǎn)紀(jì)念的日子,經(jīng)過(guò)幾年的努力,福特T型車終于駛下了工廠的生產(chǎn)線。它與以往的汽車大有不同:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,駕駛方便,可靠耐用,最主要的是價(jià)格低廉,最初的售價(jià)只有825美元,相當(dāng)于同類車型的三分之一。自始至終,T型車的結(jié)構(gòu)都沒(méi)有大的改變,四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率20馬力,最高時(shí)速72km/h,但這并不影響它創(chuàng)造銷量奇跡。第一年,T型車的產(chǎn)量達(dá)到10,660輛,創(chuàng)下了汽車行業(yè)的記錄。到了1921年,T型車的產(chǎn)量已占世界總產(chǎn)量的56.6%,而此時(shí)的售價(jià)也降到了260美元,美國(guó)的普通家庭開(kāi)始率先進(jìn)入汽車時(shí)代。在T型車投產(chǎn)的19年里,僅在美國(guó)銷售就超過(guò)1500萬(wàn)輛。

  帶來(lái)了汽車工業(yè)的騰飛

  說(shuō)T型車帶來(lái)了汽車工業(yè)的騰飛一點(diǎn)也不為過(guò),為了進(jìn)一步降低成本,亨利·福特對(duì)于傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式進(jìn)行了大膽的改變。傳統(tǒng)的手工式生產(chǎn)已經(jīng)不可能達(dá)到如此高的產(chǎn)量,1913年他率先建立了一條流動(dòng)的生產(chǎn)線,從一個(gè)零件開(kāi)始到一輛整車,都在這條流水線上完成,大大提高了效率的生產(chǎn)方式一直延續(xù)到今天。同時(shí)還將更多的電子產(chǎn)品裝配到汽車上,將汽車分解成各個(gè)總成,底盤(pán)、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等獨(dú)立裝配和拆卸,讓客戶有更多的自由選擇余地。

  為了增加工人的積極性,亨利·福特大幅度提高工人的工資,一天5美元的工資標(biāo)準(zhǔn)不僅讓他的工人們率先擁有了汽車,還在美國(guó)引發(fā)了一場(chǎng)社會(huì)革命。與此同時(shí),福特T型車還帶來(lái)了一次汽車技術(shù)的革命,將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和曲軸箱合并成一個(gè)零件,氣缸蓋可獨(dú)立拆卸,以及讓換檔更為方便的行星齒輪變速器等。這些進(jìn)步使它稱為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不模仿的對(duì)象,也在很長(zhǎng)時(shí)間里引領(lǐng)了汽車技術(shù)的發(fā)展。

  百年的回憶

  雖然福特T型車一度曾經(jīng)占據(jù)了世界汽車產(chǎn)量的半壁江山,但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們師夷長(zhǎng)技后的發(fā)展?jié)u漸讓這種優(yōu)勢(shì)化為烏有。1927年5月26日,生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛的T型車終于停產(chǎn),經(jīng)過(guò)半年的生產(chǎn)線改造,它的替代品A型車正式下線,然而無(wú)論如何這個(gè)神話都無(wú)法打破,450萬(wàn)輛的成績(jī)值得驕傲,但也預(yù)示著福特從T型車之后開(kāi)始下坡滑行。但它的可貴之處并不是存在的時(shí)間,而是在汽車技術(shù)與生產(chǎn)發(fā)展中完成了一次歷史性的統(tǒng)一?,F(xiàn)如今,它已經(jīng)不再是一個(gè)商品,一種交通工具,沉浸在歷史中的人們享受著T型車帶給他們的快樂(lè),也可以讓人們短暫忘卻如今的蕭條。

  汽車俱樂(lè)部

  1919年前制造的汽車稱為老爺車(veterancar),之后的汽車稱為古董車(vintagecar),今天兩個(gè)主要的俱樂(lè)部仍然保有與養(yǎng)護(hù)這些汽車:國(guó)際福特T型車俱樂(lè)部與美國(guó)福特T型車俱樂(lè)部。許多T型車的鋼部件甚至玻璃鋼車身仍有生產(chǎn),被用于T型車改裝的高速馬力汽車之中。

  四、公司介紹

  公司簡(jiǎn)介

  由亨利·福特先生創(chuàng)立于1903年。總部設(shè)在美國(guó)密歇根州迪爾伯恩市,在其20世紀(jì)如日中天的時(shí)候,福特、通用與克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國(guó)汽車市場(chǎng)。

  福特汽車的商標(biāo)是來(lái)自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)七十五年保持銷售量第二名,僅次于通用汽車,2007年才因油價(jià)高漲大型SUV休旅車與卡車銷量減少,被豐田汽車超越成為美國(guó)市場(chǎng)銷售量第三名。

  亨利·福特引用了大批量汽車生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法,更別具匠心地設(shè)計(jì)了以移動(dòng)式流水線為代表的新生產(chǎn)序列。他對(duì)高效率、高工資、低售價(jià)的結(jié)合對(duì)當(dāng)時(shí)美國(guó)制造業(yè)來(lái)說(shuō)是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新。這套方法因此被稱為福特制。

  發(fā)展歷史

  1908年:第一輛T型車誕生于底特律Piquette工廠,開(kāi)始了其輝煌的19年。

  1909年:T型車出現(xiàn)在紐約到西雅圖的汽車?yán)愔?,用?2天駛完了4100英里的路程。

  1910年:福特將T型車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到了位于高地公園的組裝工廠內(nèi),這座玻璃幕墻結(jié)構(gòu)的廠房被稱為水晶宮殿。

  1913年:福特在高地公園工廠內(nèi)開(kāi)始采用流水線生產(chǎn),生產(chǎn)效率大大提高,一個(gè)底盤(pán)的生產(chǎn)時(shí)間由原來(lái)的14個(gè)小時(shí)縮短到了1.5小時(shí)。

  1914年:亨利·福特對(duì)外宣稱:“你可以選擇任何車身顏色,只要它是黑色的。”從1914年到1925年福特T型車一直都是黑色車身。

  1917年:7月14日,第200萬(wàn)輛T型車駛下生產(chǎn)線,真正稱為平民轎車的典范。

  1919年:福特將電啟動(dòng)裝置安裝到T型車上,使人們不必再下車手搖啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

  1921年:第500萬(wàn)輛T型車下線,福特開(kāi)始?jí)艛嗝绹?guó)乃至世界的汽車市場(chǎng)。

  1924年:僅僅過(guò)了3年時(shí)間,第1000萬(wàn)輛T型車就駛下了生產(chǎn)線,當(dāng)年,車手弗蘭克駕駛T型車沿著林肯高速公路從紐約開(kāi)到了舊金山。

  1925年:在T型車基礎(chǔ)上改型而來(lái)的皮卡車型在福特第一工廠生產(chǎn),后部的車廂改成了貨艙。

  1927年:在經(jīng)歷了19年、生產(chǎn)1500萬(wàn)輛之后,T型車終于完成了歷史使命。

  1999年:由132名記者和專家組成的評(píng)委在經(jīng)歷3年7輪投票之后,T型車在700輛候選車型中勝出,獲得了“世紀(jì)之車”的稱號(hào)。

  2003年:43輛福特T型車開(kāi)始環(huán)美國(guó)的旅行,以紀(jì)念福特公司成立100周年。

  2008年,福特舉行了盛大的T型車100周年慶典,其中展示了很多福特最新車型,比如新嘉年華,F(xiàn)-150和一款油電混合的發(fā)動(dòng)機(jī)。 


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