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直噴

它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi),可以直接將汽油噴注在氣缸燃燒室內(nèi),空氣則通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合,然后點(diǎn)燃做功。

  實際應(yīng)用

  缸內(nèi)直噴技術(shù)在VAG集團(tuán)中被廣泛運(yùn)用,由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI發(fā)動機(jī)即是其中性能強(qiáng)悍的代表作。其中大眾集團(tuán)可以算是導(dǎo)入缸內(nèi)直噴科技最具代表性的例子,目前包含Audi和VW都已將名為FSI(奧迪品牌)或TSI(大眾、斯柯達(dá)品牌)的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)列為旗下車款的高階動力來源,而且在Audi和VW車系的頂級車上,甚至更以FSI結(jié)合上渦輪增壓以增大動力。

  直噴

  優(yōu)點(diǎn)

         缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是油耗量低,升功率大??杖急冗_(dá)到40:1(一般汽油發(fā)動機(jī)的空燃比是15:1),也就是人們所說的“稀燃”。機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形,另一半是壁面,空氣從氣門沖進(jìn)來后在活塞的壓縮下形成一股渦流運(yùn)動,當(dāng)壓縮行程行將結(jié)束時,在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油,汽油與空氣在渦流運(yùn)動的作用下形成混合氣,這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的,越接近火花塞越濃,易于點(diǎn)火作功。壓縮比高達(dá)12,與同排量的一般發(fā)動機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%。


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