雙離合變速器

　　優(yōu)缺點(diǎn)

　　與傳統(tǒng)的手動變速器相比，使用更方便，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。它消除了手動變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏?；谄涫褂檬謩幼兯倨髯鳛榛A(chǔ)及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，DCT能抵御高達(dá)350牛·米的扭力。缺點(diǎn)是：雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速器已經(jīng)絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對于激烈的使用還是不夠。

　　歷史

 　　1940年，Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個(gè)申請了雙離合器變速器專利，該變速器曾經(jīng)在卡車上試驗(yàn)過，但是沒有投入批量生產(chǎn)。隨后保時(shí)捷也發(fā)明了專用于賽車的雙離合變速器。

　　1985年，奧迪將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車場上，當(dāng)時(shí)被命名為“Audi Sport Quattro S1賽車配合雙離合器技術(shù)”。雙離合器技術(shù)使奧迪賽車馳騁于當(dāng)時(shí)的各大越野賽場，獲得多項(xiàng)賽事的勝利。

　　2002年，DCT應(yīng)用在德國大眾高爾夫R32和奧迪TT V6上。

　　2003年，其相繼推廣到高爾夫等其他車型上。

　　2004年，DCT在德國大眾途安（Touran）車型上首次與TDI柴油發(fā)動機(jī)匹配。

　　DCT因其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性而在歐洲成為“新寵”。博格華納的DCT新項(xiàng)目在2007年投產(chǎn)，主要為豪華型乘用車、跑車配套，全年產(chǎn)能為60萬套。