電動(dòng)汽車(chē)

      電動(dòng)汽車(chē)包括：純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV），其工作原理是：蓄電池-電流-電力調(diào)節(jié)器-電動(dòng)機(jī)-動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)-驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛（Road）。由于其對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，因而發(fā)展前景被廣泛看好。

       工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

主要種類(lèi)

       電動(dòng)汽車(chē)的種類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)。

純電動(dòng)

       純電動(dòng)汽車(chē)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。

       純電動(dòng)汽車(chē)，相對(duì)燃油汽車(chē)而言，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車(chē)載充電器。相對(duì)于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動(dòng)汽車(chē)之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動(dòng)汽車(chē)的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。

       純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速快慢，和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長(zhǎng)短取決于車(chē)載動(dòng)力電池容量之大小，車(chē)載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對(duì)整車(chē)檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)細(xì)分。

       純電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有直流有刷、無(wú)刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車(chē)配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動(dòng)電機(jī)之調(diào)速控制也分有級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動(dòng)機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。

       優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

       缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車(chē)貴，有些價(jià)格僅為汽車(chē)的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

混合動(dòng)力

       指能夠至少?gòu)南率鰞深?lèi)車(chē)載儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車(chē)：

       可消耗的燃料或可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。

       根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類(lèi)：

       串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（SHEV）：車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

       并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）：車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

       混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（CHEV）：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。

       （注：隨著混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，其類(lèi)型不局限于以上幾種，還可按照其它型式劃分。）

       那些通常采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車(chē)輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展也很快。

       優(yōu)點(diǎn)：1．采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。

       2．因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

       3．在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

       4．有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。

       5．可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

       6．可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。

       缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。

燃料電池

       以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車(chē)。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。

       單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車(chē)輛使用的要求。

       近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車(chē)制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車(chē)公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車(chē)投向市場(chǎng)。當(dāng)下，燃料電池轎車(chē)的樣車(chē)正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車(chē)在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和輔助部汽車(chē)制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。

       與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

       1．零排放或近似零排放。

       2．減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。

       3．降低了溫室氣體的排放。

       4．提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

       5．提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

       6．運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。

技術(shù)原理

電機(jī)及控制系統(tǒng)

       純電動(dòng)汽車(chē)以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無(wú)需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。

       傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因；而電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

       與混合動(dòng)力汽車(chē)相比，純電動(dòng)車(chē)使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車(chē)內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車(chē)內(nèi)部空間、重量。

       電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車(chē)車(chē)輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車(chē)的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車(chē)行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車(chē)的重要部件。電動(dòng)汽車(chē)中的燃料電池汽車(chē)FCV、混合動(dòng)力汽車(chē)HEV 和純電動(dòng)汽車(chē)EV 三大類(lèi)都要用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)性價(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車(chē)輛行駛過(guò)程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。

純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池

       動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，決定了它的續(xù)行里程和成本。

       (1)純電動(dòng)車(chē)所需的動(dòng)力電池

       用于電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池應(yīng)有的功能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括：（1）安全性；（2）比能量；（3）比功率；（4）壽命；（5）循環(huán)價(jià)格；（6）能量轉(zhuǎn)換效率。這些因素直接決定了電動(dòng)車(chē)的合用性、經(jīng)濟(jì)性。

       (2)超級(jí)電容器

超級(jí)電容器的優(yōu)勢(shì)是質(zhì)量比功率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，弱點(diǎn)是質(zhì)量比能量低、購(gòu)置價(jià)格貴，但是循環(huán)壽命長(zhǎng)達(dá)50萬(wàn)～100萬(wàn)次，故單次循環(huán)價(jià)格不高，與鉛酸電池、能量型鋰離子電池并聯(lián)可以組成性能優(yōu)良的動(dòng)力電源系統(tǒng)。

       (3)鉛酸電池

       鉛酸電池生產(chǎn)技術(shù)成熟，安全性好，價(jià)格低廉，廢電池易回收再生。近些年來(lái)，通過(guò)新技術(shù)，其比能量低、循環(huán)壽命短、充電時(shí)發(fā)生酸霧、生產(chǎn)中可能有鉛污染環(huán)境等缺點(diǎn)在不斷克服中，各項(xiàng)指標(biāo)有很大提高，不僅可更好地用作電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)的電源，而且在電動(dòng)汽車(chē)上也能發(fā)揮很好的作用。

       (4)以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池

       負(fù)極為碳、正極為磷酸鐵鋰的鋰電池綜合性能好：安全性較高，不用昂貴的原料，不含有害元素，循環(huán)壽命長(zhǎng)達(dá)2000次，并已克服了電導(dǎo)率低的缺點(diǎn)。能量型電池的質(zhì)量比能量可達(dá)120Wh/kg，與超級(jí)電容器并聯(lián)使用，可以組成性能全面的動(dòng)力電源。功率型的質(zhì)量比能量也有70～80Wh/kg，可以單獨(dú)使用而不必并聯(lián)超級(jí)電容器。

       (5)以鈦酸鋰為負(fù)極的鋰離子電池

       鈦酸鋰在充電-放電中體積變化極小，保證了電機(jī)機(jī)構(gòu)穩(wěn)定和電池的長(zhǎng)壽命；鈦酸鋰電極點(diǎn)位較高（相對(duì)于Li+/Li電極為1.5V），在電池充電時(shí)可以不生成鋰晶枝，保證了電池的高安全性。但也因鈦酸鋰電極電位較高，即使與電極電位較高的錳酸鋰正極配對(duì)，電池的電壓也僅約2.2V，所以電池的比能量只有約50～60Wh/kg。即使如此，這種電池高安全性，長(zhǎng)壽命的突出優(yōu)點(diǎn)，也是其他電池?zé)o可比擬的。

設(shè)備特點(diǎn)

無(wú)污染，噪聲低

       電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對(duì)人的聽(tīng)覺(jué)、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。

能源效率高，多樣化

       電動(dòng)汽車(chē)的研究表明，其能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車(chē)。特別是在城市運(yùn)行，汽車(chē)走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車(chē)更加適宜。電動(dòng)汽車(chē)停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。

       另一方面，電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴(lài)，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽(yáng)能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開(kāi)用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維修方便

       電動(dòng)汽車(chē)較內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車(chē)易操縱。

動(dòng)力本高續(xù)駛里程短

       當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題會(huì)逐步得到解決。揚(yáng)長(zhǎng)避短，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會(huì)降低。

支撐發(fā)展的電網(wǎng)技術(shù)

       電動(dòng)汽車(chē)電池更換站運(yùn)行特性，更換站作為分布式儲(chǔ)能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統(tǒng)方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲(chǔ)能站一體化監(jiān)控系統(tǒng)；更換站與儲(chǔ)能站一體化示范工程。

       電動(dòng)汽車(chē)充電需求特性和規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)的影響；電動(dòng)汽車(chē)有序充電控制管理系統(tǒng)；電動(dòng)汽車(chē)有序充電試驗(yàn)系統(tǒng)。

       電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的控制策略和關(guān)鍵技術(shù)；電動(dòng)汽車(chē)智能充放電機(jī)、智能車(chē)載終端和電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)；電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)；電動(dòng)汽車(chē)充放電設(shè)施檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)。

       電動(dòng)汽車(chē)新型充放電技術(shù)；電動(dòng)汽車(chē)智能充放電控制策略及檢測(cè)技術(shù)；充電設(shè)施與電網(wǎng)互動(dòng)運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)。

       規(guī)?；妱?dòng)汽車(chē)電池更換技術(shù)、計(jì)量計(jì)費(fèi)、資產(chǎn)管理技術(shù)；充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式；基于物聯(lián)網(wǎng)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)建設(shè)方案。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

電力驅(qū)動(dòng)

       電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。它使用存儲(chǔ)在電池中的電來(lái)發(fā)動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)汽車(chē)時(shí)有時(shí)使用12或24塊電池，有時(shí)則需要更多。

       電動(dòng)汽車(chē)的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車(chē)的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同。

電源

       為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。

驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)

       驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和工作裝置。但直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花，功率小、效率低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大；隨著電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢(shì)必逐漸被直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)（BLDCM）、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)（SRM）和交流異步電動(dòng)機(jī)所取代，如無(wú)外殼盤(pán)式軸向磁場(chǎng)直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。

調(diào)速控制

       電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車(chē)的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

       早期的電動(dòng)汽車(chē)上，直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線圈的匝數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級(jí)的，且會(huì)產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)已很少采用。應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過(guò)均勻地改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流，來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，伴隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車(chē)的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢(shì)。

       在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋向變換控制中，直流電動(dòng)機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場(chǎng)的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場(chǎng)三相電流的相序即可，可使控制電路簡(jiǎn)化。此外，采用交流電動(dòng)機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)能量回收控制更加方便，控制電路更加簡(jiǎn)單。

傳動(dòng)裝置

       電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)可以帶負(fù)載啟動(dòng)，所以電動(dòng)汽車(chē)上無(wú)需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的離合器。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的旋向可以通過(guò)電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動(dòng)機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)速控制時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)可以忽略傳統(tǒng)汽車(chē)的變速器。在采用電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器。

行駛裝置

       行駛裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)車(chē)輪變成對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行走。它同其他汽車(chē)的構(gòu)成是相同的，由車(chē)輪、輪胎和懸架等組成。

轉(zhuǎn)向裝置

       轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤(pán)上的控制力，通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動(dòng)叉車(chē)常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類(lèi)型。

制動(dòng)裝置

       電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)裝置同其他汽車(chē)一樣，是為汽車(chē)減速或停車(chē)而設(shè)置的，通常由制動(dòng)器及其操縱裝置組成。在電動(dòng)汽車(chē)上，一般還有電磁制動(dòng)裝置，它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)在大功率載客汽車(chē)，給提供空氣制動(dòng)設(shè)備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機(jī)，主要是壓縮空氣的制動(dòng)方式。

工作裝置

       工作裝置是工業(yè)用電動(dòng)汽車(chē)為完成作業(yè)要求而專(zhuān)門(mén)設(shè)置的，如電動(dòng)叉車(chē)的起升裝置、門(mén)架、貨叉等。貨叉的起升和門(mén)架的傾斜通常由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)完成。

發(fā)展?fàn)顩r

中國(guó)

       中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重大科技項(xiàng)目的研發(fā)開(kāi)始于2001年，經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)、世博、“十城千輛”示范平臺(tái)的應(yīng)用拉動(dòng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)從無(wú)到有，技術(shù)處于持續(xù)進(jìn)步狀態(tài)，建立起了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。

       到2010底，全國(guó)共有25個(gè)城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工程，50多家企業(yè)的184個(gè)車(chē)型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，各地示范運(yùn)行各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)1萬(wàn)輛，示范運(yùn)行里程超過(guò)2億公里，累計(jì)載客90億人次以上。電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國(guó)際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展。同時(shí)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣方面已經(jīng)取得了舉世矚目的成績(jī)。截至2012年6月底，共有83家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣推薦車(chē)型目錄》。截至2012年3月底，25個(gè)示范城市累計(jì)推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)超過(guò)1.9萬(wàn)輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域1.68萬(wàn)輛，建成充（換）電站170座，充電樁6400余個(gè)，載客超過(guò)90億人次。

       經(jīng)過(guò)十年一劍的歷程，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始從研究開(kāi)發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。

       當(dāng)前，在各種新能源汽車(chē)的技術(shù)路線中，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)為代表的電動(dòng)汽車(chē)被普遍認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和主要汽車(chē)制造商發(fā)展重點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)，但“大而不強(qiáng)”，中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)必須探求新的思路。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

       未來(lái)10年是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)高度重視電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，在2011年3月出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國(guó)把新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)技術(shù)，開(kāi)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。

       2010 年年初國(guó)際氣候組織曾對(duì)40 名電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行訪談，結(jié)果表明充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要程度在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展眾多影響因素中排名第2，超過(guò)了購(gòu)買(mǎi)價(jià)格因素，僅次于排名第1的電池技術(shù)提高因素。充電設(shè)施的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性作用各方已達(dá)成共識(shí)。

       從國(guó)外發(fā)展情況來(lái)看，盡管?chē)?guó)外主要發(fā)達(dá)國(guó)家的充電設(shè)施建設(shè)還處于起步階段，但是政府支持力度非常大。從國(guó)內(nèi)發(fā)展情況來(lái)看，中國(guó)充電設(shè)施建設(shè)主要參與者包括國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油、中石化、比亞迪等企業(yè)。中國(guó)已經(jīng)投產(chǎn)了一定數(shù)量的充電站與充電樁，充電方式有快充、慢充、換電池等多種，先期的工作為后續(xù)建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)下，國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油、中石化等企業(yè)已經(jīng)與多數(shù)地方政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，制定了較為明確的建設(shè)目標(biāo)和計(jì)劃，充電站建設(shè)開(kāi)始呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢(shì)頭。

       盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國(guó)內(nèi)外普遍得到高度重視，但是當(dāng)下世界各國(guó)都面臨著相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)營(yíng)模式不明確等一系列問(wèn)題，中國(guó)亟待在試點(diǎn)基礎(chǔ)上加大研究和創(chuàng)新力度，探索一條適合中國(guó)國(guó)情的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展道路。

       根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)291萬(wàn)輛，是2020年的2.6倍。政府補(bǔ)貼和廉價(jià)車(chē)型的推出促使更多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

       2023年5月起，《廣州市供用電條例》實(shí)施，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)、新型能源設(shè)施發(fā)展等新領(lǐng)域作一些前瞻性規(guī)定。一是要求電網(wǎng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃預(yù)留電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施、通信基站、儲(chǔ)能設(shè)施、分布式發(fā)電等新型設(shè)施設(shè)備的接電并網(wǎng)條件。二是要求新建、改建、擴(kuò)建住宅小區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商業(yè)街區(qū)、公共停車(chē)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)等設(shè)備的充換電設(shè)施或者預(yù)留建設(shè)條件。三是要求供電企業(yè)及時(shí)為符合條件的新型設(shè)施設(shè)備接電并網(wǎng)，并規(guī)范既有用戶通過(guò)轉(zhuǎn)供電方式為新型設(shè)施設(shè)備供電的行為。

國(guó)外

       世界各國(guó)著名的汽車(chē)廠商都在加緊研制各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，并且取得了一定程度的進(jìn)展和突破。

       第一，日本一直以來(lái)，出于對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的關(guān)注及占領(lǐng)未來(lái)世界汽車(chē)市場(chǎng)的考慮，日本十分重視電動(dòng)汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)。從當(dāng)下世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢(shì)來(lái)看，日本是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一，特別是在混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)品發(fā)展方面，日本居世界領(lǐng)先地位。企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車(chē)公司。1997年12月，豐田汽車(chē)公司首先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)PRIUS。該轎車(chē)于2000年7月開(kāi)始出口北美，同年9月開(kāi)始出口歐洲，已經(jīng)在全世界20多個(gè)國(guó)家上市銷(xiāo)售。當(dāng)下推出的產(chǎn)品已經(jīng)是多次改進(jìn)后的第二代產(chǎn)品，其生產(chǎn)工藝更為成熟。根據(jù)豐田汽車(chē)公司的測(cè)試，PRIUS轎車(chē)在城市工況下比同等排量的花冠轎車(chē)節(jié)油44.4%；在市郊節(jié)油29.7%，綜合節(jié)油40.5%。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車(chē)公司已占有全球混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)90%的份額。2004年9月15日，一汽集團(tuán)與日本豐田汽車(chē)公司在北京舉行了混合動(dòng)力汽車(chē)合作項(xiàng)目簽字儀式，宣布雙方在2005年內(nèi)。共同生產(chǎn)豐田PRIUS混合動(dòng)力轎車(chē)。PRIUS混合動(dòng)力轎車(chē)將在同年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

       繼PRIUS混合動(dòng)力轎車(chē)之后，豐田汽車(chē)公司還推出了ESTIMA混合動(dòng)力汽車(chē)和搭載軟混合動(dòng)力系統(tǒng)的CROWN轎車(chē)。豐田汽車(chē)公司在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。此外。本田汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的Insight混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)也已投放市場(chǎng).供不應(yīng)求。2002年4月，本田汽車(chē)公司在美國(guó)市場(chǎng)上投放了Civic混合動(dòng)力汽車(chē)。日產(chǎn)汽車(chē)公司宣布，將于2006年向美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售Ahima牌混合動(dòng)力汽車(chē)，這是其于2002年與豐田汽車(chē)公司簽署聯(lián)合生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)協(xié)議的第一個(gè)產(chǎn)品。

       第二，美國(guó)。美國(guó)的汽車(chē)公司在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面比來(lái)自日本的同行遜色不少，三大汽車(chē)公司僅僅小批量生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，而混合動(dòng)力和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，來(lái)自日本的混和動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位。

       第三，挪威。2012年挪威電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了1萬(wàn)輛，占當(dāng)年新車(chē)銷(xiāo)量的比例達(dá)到5.2%，這對(duì)人口僅500萬(wàn)人口的挪威來(lái)講頗引人矚目。挪威市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)多為日產(chǎn)Leaf車(chē)型，2012年日產(chǎn)Leaf型車(chē)在挪威汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上排名第13位，其他品牌的電動(dòng)汽車(chē)有Revas和KewetBuddies等。

       當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年6月29日，據(jù)國(guó)際清潔運(yùn)輸理事會(huì)最新發(fā)布的報(bào)告顯示，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)和歐洲，這種差距在最近3年內(nèi)呈擴(kuò)大趨勢(shì)。

       德國(guó)2021年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為34萬(wàn)輛，是2020年的1.8倍，同時(shí)也是2021年混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的4倍。美國(guó)2021年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為49萬(wàn)輛，也是2020年的1.8倍。

       2023年7月19日，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)柴油車(chē)，前者銷(xiāo)量為158252輛，后者為139595輛。由此，純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到15.1%，同比增長(zhǎng)超過(guò)4個(gè)百分點(diǎn)。

       2024年2月12日，韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)率為9.3%。2023年韓國(guó)汽車(chē)本土總銷(xiāo)量為174.9729萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量16.2507萬(wàn)輛，占比為9.3%。 

       2025年底之前，Alef Aeronautics公司研發(fā)的純電動(dòng)空中汽車(chē)Model A，將開(kāi)始向客戶交付。Model A可在公路上駕駛，并具有垂直起降能力，可搭載一名或兩名乘員，售價(jià)約為30萬(wàn)美元。 

全球

       2021年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量翻了一番，達(dá)到460萬(wàn)輛，首次超過(guò)混合動(dòng)力車(chē)型。

       2021年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增至2020年的2.2倍，而混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了35%，達(dá)到310萬(wàn)輛左右。自2019年以來(lái)，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎增長(zhǎng)了兩倍，而混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量增速約為30%。 

       2023年12月消息，根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，目前，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約占汽車(chē)總銷(xiāo)量的13%；到2030年，這一比例可能會(huì)升至40%-45%。

發(fā)展趨勢(shì)

       電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出多個(gè)方面的積極態(tài)勢(shì)，以下是對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)的詳細(xì)分析：

一、市場(chǎng)規(guī)模與銷(xiāo)量增長(zhǎng)

       1、全球銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)：電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量持續(xù)攀升，預(yù)計(jì)到2024年將達(dá)到約1700萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的五分之一以上。這表明電動(dòng)汽車(chē)正在逐漸成為越來(lái)越多國(guó)家的大眾市場(chǎng)產(chǎn)品。

       2、中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)全球：中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，其地位將進(jìn)一步提升。預(yù)計(jì)2024年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)2000萬(wàn)輛，中國(guó)仍將會(huì)貢獻(xiàn)全球銷(xiāo)量的60%。中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)如比亞迪等在全球市場(chǎng)占據(jù)重要地位，并有望出現(xiàn)新的全球品牌。

二、技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級(jí)

       1、電池技術(shù)進(jìn)步：電池技術(shù)的不斷進(jìn)步將使得電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程得到顯著提高。同時(shí)，快速充電技術(shù)的發(fā)展將縮短充電時(shí)間，提高用戶體驗(yàn)。例如，1秒鐘1公里的充電技術(shù)（如800V高壓充電）將規(guī)?；瘧?yīng)用。

       2、智能化與網(wǎng)聯(lián)化：電動(dòng)汽車(chē)將更加注重智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，包括自動(dòng)駕駛、智能座艙等技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步提升。這將使得電動(dòng)汽車(chē)不僅僅是交通工具，更是智能移動(dòng)空間。

       3、車(chē)型多樣化：新能源乘用車(chē)車(chē)型將從中高級(jí)乘用車(chē)和經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)發(fā)展到家用主流A級(jí)緊湊型乘用車(chē)。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則將以純電動(dòng)乘用車(chē)為主，逐步發(fā)展到純電動(dòng)車(chē)和插電/增程電動(dòng)車(chē)并重的模式。

三、政策與市場(chǎng)環(huán)境

       1、政策支持：許多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)制定了鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的政策，如限制傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售、推廣電動(dòng)汽車(chē)的使用等。這些政策將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

       2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇：隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。國(guó)內(nèi)外車(chē)企紛紛加大在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投入，推出更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。同時(shí)，跨界合作也成為趨勢(shì)，汽車(chē)制造商與科技巨頭、能源公司等多方合作共同推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、國(guó)際化發(fā)展模式

       1、貿(mào)易出口模式：憑借產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)新能源汽車(chē)通過(guò)貨物貿(mào)易模式將整車(chē)出口到歐洲、東盟、澳新等海外市場(chǎng)。

       2、本地化建廠模式：在貨物貿(mào)易基礎(chǔ)上，結(jié)合目的國(guó)政策、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，拓展本地化建廠生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)模式。例如，在東盟、拉美及電池企業(yè)在歐洲等地本地產(chǎn)能將加速落地。

五、可持續(xù)發(fā)展與環(huán)保

       1、碳減排目標(biāo)：隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及和應(yīng)用，其環(huán)保效益將日益顯現(xiàn)。預(yù)計(jì)到2024年全國(guó)新能源汽車(chē)減排量將超過(guò)1億噸，為全球碳減排目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。

       2、綠色能源融合：電動(dòng)汽車(chē)將與綠色能源深度融合，形成可持續(xù)發(fā)展的能源體系。例如，與太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源的結(jié)合應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

       綜上所述，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級(jí)加速、政策與市場(chǎng)環(huán)境不斷優(yōu)化、國(guó)際化發(fā)展模式多樣以及可持續(xù)發(fā)展與環(huán)保效益顯著等特點(diǎn)。未來(lái)隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)環(huán)境的不斷完善，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展前景。