城市軌道交通供電系統(tǒng)的供電電源一般取自城市電網(wǎng),通過(guò)城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和城市軌道交通供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換,然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給城市軌道交通各類(lèi)用電設(shè)備。城市軌道交通供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所...[繼續(xù)閱讀]

    城市軌道交通的中壓交流環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)可采用牽引與動(dòng)力照明相對(duì)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)形式,也可采用牽引與動(dòng)力照明混合的網(wǎng)絡(luò)形式。對(duì)于牽引與動(dòng)力照明相對(duì)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò),牽引供電網(wǎng)絡(luò)與動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)可以相同,也可以不同。供電系...[繼續(xù)閱讀]

    1.變電所的分類(lèi)及要求變電所是城軌交通供電系統(tǒng)的重要組成部分,一般是在城軌交通沿線設(shè)置,其數(shù)量、容量及其在線路上的分布應(yīng)在綜合考慮的基礎(chǔ)上計(jì)算確定。城軌交通的變電所可以建在地下,也可以建在地面,地下變電所不占用...[繼續(xù)閱讀]

    城軌交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所(或牽引降壓混合變電所)和接觸網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)成,共同完成向城軌交通列車(chē)輸送電能的任務(wù)。在城軌交通牽引供電系統(tǒng)中,電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電動(dòng)列車(chē),再?gòu)碾妱?dòng)列車(chē)經(jīng)走行鋼軌...[繼續(xù)閱讀]

    牽引回流系統(tǒng)由走行軌、扼流變壓器(也稱阻抗棒)、負(fù)回流電纜和均流電纜等構(gòu)成。如果是場(chǎng)站,則還有單向?qū)ㄑb置。列車(chē)電流流入走行軌后將通過(guò)負(fù)回流電纜回流至牽引變電所負(fù)母線。負(fù)回流電纜一般采用截面為150mm2的直流銅芯...[繼續(xù)閱讀]

    在直流牽引系統(tǒng)中,由于操作電流和短路電流的存在,可能會(huì)引起回流回路和大地間產(chǎn)生超出安全許可的接觸電壓。在此情況下,就需要在回流回路與大地間裝配一套鋼軌電位限制裝置,以限制運(yùn)行軌的電位,避免超出安全許可的接觸電壓...[繼續(xù)閱讀]

    地鐵系統(tǒng)的鋼軌不但起到列車(chē)導(dǎo)軌的作用,同時(shí)還擔(dān)當(dāng)回流軌使列車(chē)牽引電流回流至牽引變電所的負(fù)極。在負(fù)回流電流沿鋼軌的傳輸過(guò)程中,由于鋼軌與地之間有泄漏電阻,總有少部分牽引電流負(fù)回流泄漏至地下,因此,在車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段、...[繼續(xù)閱讀]

    電動(dòng)列車(chē)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分,也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。電動(dòng)列車(chē)車(chē)輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性,應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。電力牽引和其他牽引方式相比有很多優(yōu)點(diǎn),電動(dòng)列車(chē)本身...[繼續(xù)閱讀]

    架設(shè)接觸網(wǎng)是為電動(dòng)列車(chē)獲取電能服務(wù)的,接觸網(wǎng)的很多技術(shù)參數(shù)(如接觸線高度、拉出值、坡度等)與車(chē)輛及其受流裝置的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和狀態(tài)直接相關(guān),而接觸網(wǎng)和受流裝置的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和狀態(tài)又都會(huì)受軌道線路的影響。例如:柔性接觸網(wǎng)中...[繼續(xù)閱讀]

    柔性接觸網(wǎng)適用于地下線、地面線及高架線。城市軌道交通是一種大容量的載客交通工具,且大部分在地下隧道中,其行車(chē)密度高、載客量大,因此,要求具有很高的可靠性和安全性。接觸網(wǎng)是城市軌道交通的關(guān)鍵供電設(shè)備,專(zhuān)門(mén)給電客車(chē)...[繼續(xù)閱讀]