關(guān)于高速鐵路,國際上有若干不同的定義標準,其中國際鐵路聯(lián)盟(UIC)的定義是:高速鐵路是指通過改造既有線路,使最高運營速度達到每小時200km以上,或新建線路,最高運營速度達到每小時250km以上的鐵路系統(tǒng)。廣義的高速鐵路還包含運...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路列車開行方案是以客運量為基礎(chǔ),以客流性質(zhì)、特點和規(guī)律為依據(jù),科學(xué)合理地安排包括列車開行種類、起訖站、數(shù)量、經(jīng)由線路、編組內(nèi)容、停站方案等內(nèi)容,從客流到列車流的整體組織方案[6]。高速鐵路列車開行方案是旅...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路列車運行圖是用以表示列車在高速鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件,它規(guī)定各車次列車占用高速鐵路區(qū)間的程序、列車在每個車站的到達和出發(fā)(或通過)時刻、列車在高速鐵路區(qū)間的運行時間、列車在車站...[繼續(xù)閱讀]

    列車開行方案是高速鐵路旅客運輸組織的核心,它能較好地反映鐵路運輸?shù)慕?jīng)營策略和服務(wù)質(zhì)量[7]。其中,列車停站方案的設(shè)置是開行方案中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。高速鐵路旅客列車停站方案是在列車徑路、類別、編組輛數(shù)、開行頻率確定后...[繼續(xù)閱讀]

    目前,國內(nèi)外對于列車停站方案的研究大多是結(jié)合開行方案問題進行的,主要包括以下幾方面:1.旅客列車停站設(shè)置原則研究旅客列車停站設(shè)置需要根據(jù)客流需求、車站能力、列車等級、徑路長度及列車間的協(xié)調(diào)配合情況綜合確定。高速...[繼續(xù)閱讀]

    針對客運專線列車運行圖和既有線運行圖的區(qū)別,文獻[23,24]提出了目前客運專線運行圖的新特點。文獻[25]對客運專線列車運行圖編制的基本算法、文獻[26]對流程及動態(tài)性能指標等分別進行了討論。許紅借鑒既有線列車運行圖編制理...[繼續(xù)閱讀]

    通過對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的分析,總結(jié)高速鐵路旅客列車停站方案與運行圖的研究現(xiàn)狀和實際需求,有下述問題急需解決:(1)目前高速鐵路列車停站方案研究主要沿用鐵路既有線的傳統(tǒng)方法,需要根據(jù)高速鐵路的特性研究提出合理的理論方...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路旅客列車停站方案是在列車開行徑路、列車種類、編組輛數(shù)和列車開行對數(shù)確定后,根據(jù)客流需求,結(jié)合列車協(xié)調(diào)配合情況,合理地安排各列車的停站序列[37]。具體來講,高速鐵路旅客列車停站方案需要確定以下內(nèi)容:同一運行...[繼續(xù)閱讀]

    國外停站方案的研究中,“站站停”“隔站?！焙汀按笳就！?種停站模式早在1968年就被Eisele提出[40]。荷蘭、日本等國的列車停站方式均體現(xiàn)出了Eisele所提出的3種停站模式。例如,荷蘭將路網(wǎng)劃分為InterCity(IC)、InterRegio(IR)和AggloRegio...[繼續(xù)閱讀]

    京滬高速鐵路是一條連接北京與上海兩大中心城市的高速鐵路,由北京南站至上海虹橋站,共設(shè)24個客運站,線路全長1318km。京滬高速鐵路在北京、天津、濟南、徐州、南京和上海等樞紐銜接多條高速鐵路,開行較多跨線旅客列車。下面...[繼續(xù)閱讀]