1)線路武廣高速鐵路即(北)京廣(州)高速鐵路南段,其承北啟南,是我國鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分。線路自武漢站引出,向南經湖北省武漢、咸寧,湖南省岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州,廣東省韶關、清遠、廣州等市...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路全線除武漢站,廣州南站及其北端跨環(huán)城高速特大橋、陳村特大橋地段,合計12.6km范圍內鋪設有砟軌道外,其余地段計955.7km均鋪設無砟軌道。武廣高速鐵路采用一次鋪設跨區(qū)間無縫線路,正線鋪設高速無砟軌道無縫道岔16...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路是中國鐵路建設史上的里程碑工程,也是國家“十一五”規(guī)劃重點工程,其建成通車標志著中國高速鐵路技術不僅具有世界先進水平,而且已經建立起一整套成熟的技術標準。武廣高速鐵路主要技術標準如下。(1)鐵路等級...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路是我國第一次在350km/h高速鐵路上鋪設雙塊式無砟軌道、橋上道岔區(qū)板式無砟軌道、鋼軌伸縮調節(jié)器范圍無砟軌道……,因此設計單位在項目實施前非常重視系統(tǒng)結構標準的制定工作;并在實施過程中有針對性地及時納入...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路軌道技術的主要特點是軌道必須具備高平順性、高可靠性、高穩(wěn)定性和高耐久性。首先,高速列車運行速度快,由于軌道不平順所引起的輪軌動力響應及其對行車安全性、平穩(wěn)性和乘車舒適性的影響均隨行車速度的提高而顯著...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路軌道結構主要包括有砟軌道和無砟軌道,在保證軌道幾何狀態(tài)的前提下,二者都要能夠滿足高速鐵路的運行要求。有砟軌道具有造價相對低、施工速度快、維修方便及彈性好等優(yōu)點,但養(yǎng)護維修量大,在其運營時間內進行養(yǎng)護維...[繼續(xù)閱讀]

    綜合國內外高速鐵路無砟軌道鋪設經驗及鐵四院科技開發(fā)項目《無砟軌道結構設計及關鍵技術研究》(2005K01)等國內有關無砟軌道結構形式研究成果,武廣高速鐵路烏龍泉至韶關段(DK1232+000～DK1989+500)區(qū)間正線采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌...[繼續(xù)閱讀]

    1)同種無砟軌道集中鋪設原則武廣高速鐵路原則上鋪設CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道,但為了比較CRTSⅠ型板式無砟軌道優(yōu)缺點,積累CRTSⅠ型板式無砟軌道設計、施工及管理經驗,原鐵道部安排武廣高速鐵路局部范圍鋪設一部分CRTSⅠ型板式無...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路無砟軌道結構形式區(qū)間以鋪設CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道為主,道岔區(qū)則主要鋪設軌枕埋入式和板式無砟軌道。根據(jù)以上不同類型無砟軌道鋪設原則,武廣高速鐵路鋪設無砟軌道具體分布見表2.1。表2.1武廣高速鐵路無砟軌道...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路在軌道工程技術方面采用了大量的新技術、新工藝、新裝備、新材料,創(chuàng)造了多項中國高速鐵路軌道建筑技術的“第一次”,甚至世界高速鐵路軌道建筑技術的“第一次”:國內第一次將疊合梁理論應用于無砟軌道結構設...[繼續(xù)閱讀]