隨著現(xiàn)代生產(chǎn)力的提升,機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜,功能日趨完善,自動(dòng)化程度也不斷提升。由于諸多因素的影響,設(shè)備會(huì)產(chǎn)生突發(fā)或漸變性的故障,嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致功能失效,形成災(zāi)難性的事故。如2003年,國(guó)內(nèi)某鋼鐵企業(yè)的初軋裝置因一...[繼續(xù)閱讀]

    齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷中的振動(dòng)分析方法的研究起步較早,近年來(lái)隨著現(xiàn)代傳感技術(shù)和信息處理技術(shù)的不斷提升,更展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用空間。目前,這方面的研究重點(diǎn)主要體現(xiàn)在故障機(jī)理分析、信號(hào)降噪與處理、特征參數(shù)提取、智能故...[繼續(xù)閱讀]

    油液分析技術(shù)是通過(guò)分析被監(jiān)測(cè)齒輪系統(tǒng)在用潤(rùn)滑油時(shí)的性能變化和攜帶的磨粒,獲得機(jī)器動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的有關(guān)潤(rùn)滑及磨損狀態(tài)信息,進(jìn)而評(píng)價(jià)齒輪系統(tǒng)的工況、預(yù)測(cè)故障,并對(duì)故障成因及類型做出判定的技術(shù)。目前,齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)油液...[繼續(xù)閱讀]

    目前,國(guó)內(nèi)外針對(duì)機(jī)械設(shè)備的故障診斷研究大多以分析各種振動(dòng)信號(hào)為出發(fā)點(diǎn),但振動(dòng)傳感器都要黏附在設(shè)備表面才能獲取到信號(hào),由于安裝不便或現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣,使得振動(dòng)分析,技術(shù)的應(yīng)用受到了不少限制。同時(shí),對(duì)于齒輪箱內(nèi)部的傳動(dòng)...[繼續(xù)閱讀]

    本書(shū)將理論分析與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合開(kāi)展研究,首先設(shè)計(jì)帶有能量信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置的齒輪傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),并基于系統(tǒng)故障發(fā)生發(fā)展中的輸入能量數(shù)值變化分析開(kāi)展試驗(yàn)。通過(guò)獲取試驗(yàn)臺(tái)架自身的輸入能量信號(hào)以及振動(dòng)特征信息,圍繞振動(dòng)與輸...[繼續(xù)閱讀]

    齒輪系統(tǒng)工作時(shí)的激勵(lì)既來(lái)自外部也來(lái)自內(nèi)部,由于齒輪、軸承和箱體等多種子部件的相互影響,導(dǎo)致產(chǎn)生的振動(dòng)響應(yīng)比較復(fù)雜,從箱體外部測(cè)到的振動(dòng)信號(hào)一般含有豐富的頻率信號(hào)(含軸頻、嚙頻、邊頻及部件固有振動(dòng)頻率),呈現(xiàn)出高...[繼續(xù)閱讀]

    齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)能量監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要由三相交流電機(jī)、減速器、齒輪箱本體、磁粉加載器、數(shù)據(jù)采集卡等組成。實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)由Y132S-4型三相異步電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力,然后電動(dòng)機(jī)輸出軸帶動(dòng)齒輪箱的輸入軸并將動(dòng)力傳入齒輪箱,再經(jīng)過(guò)內(nèi)部齒輪...[繼續(xù)閱讀]

    齒輪系統(tǒng)是一種彈性機(jī)械系統(tǒng),動(dòng)態(tài)激勵(lì)源自系統(tǒng)輸入,進(jìn)而產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲等動(dòng)態(tài)效應(yīng)。齒輪系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)激勵(lì)分為內(nèi)外兩種,內(nèi)部激勵(lì)在齒輪副嚙合過(guò)程中所產(chǎn)生,通常表現(xiàn)為剛度激勵(lì)、誤差激勵(lì)、嚙合沖擊激勵(lì)和齒輪損傷激勵(lì)。一般...[繼續(xù)閱讀]

    一對(duì)直齒圓柱齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí),兩輪的齒面接觸線是與軸線平行的直線。在主動(dòng)輪的齒廓曲面上,該接觸線是由齒根逐漸走向齒頂,而在從動(dòng)輪的齒廓曲面上,該接觸線是由齒頂逐漸走向齒根。如圖2-9(a)所示,以齒輪1的角位移θ1來(lái)表示輪...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)力學(xué)的定義,功率由力與速度的矢量乘積而得到,當(dāng)力與速度是時(shí)變參數(shù)時(shí),功率就是一種瞬時(shí)概念。齒輪箱工作時(shí),采樣得到的原始瞬時(shí)功率并不能反映系統(tǒng)振動(dòng)的真實(shí)狀態(tài),這一時(shí)刻的數(shù)值峰值也并不足以反映同等水平的穩(wěn)態(tài)振動(dòng)...[繼續(xù)閱讀]