1.1.1定義持續(xù)適航是指涉及所有航空器在其使用壽命內的任何時間都符合其型號審定的適航要求,并始終處于安全運行狀態(tài)的全部過程。持續(xù)適航的主要任務是2項:第一是符合,即飛機符合型號審定時的技術狀態(tài)。第二是改正,即特定型...[繼續(xù)閱讀]

    國際民航組織(ICAO)公約附件8及其適航手冊(Doc.9760)中要求型號合格證持有人建立一個體系,用于收集、分析不利于飛機持續(xù)適航的信息,并制訂必要的措施。CCAR21.8,CCAR21.99,CCAR21.120和CCAR21.165條規(guī)定了持證人對其航空器故障、失效和缺陷...[繼續(xù)閱讀]

    1.3.1注冊國和設計國的持續(xù)適航體系的責任飛機的設計國和注冊國按照附件8的要求建立相應的持續(xù)適航體系。注冊國在持續(xù)適航體系方面所要承擔的責任歸納起來主要包括兩個方面:(1)收集可能對適航不利的故障、失效和缺陷信息...[繼續(xù)閱讀]

    1.4.1持續(xù)適航體系的輸入持續(xù)適航體系的輸入主要是收集各類不利于飛機持續(xù)適航的故障、失效和缺陷。為了更加全面地收集可能的信息,信息的來源主要包括3個方面:(1)運行中反映的信息,主要包括飛行員報告、使用困難和事故報告...[繼續(xù)閱讀]

    波音公司建立了一套持續(xù)運行安全報告指南COSP(ContinuedOperationalSafetyProgram)評估流程。波音公司在全球收集的問題事件中(通過波音ISDP系統(tǒng),初始信息來源于全球機隊信息和與工程制造有關的信息等),一般按FAR21.3的標準篩選出COSP報告...[繼續(xù)閱讀]

    空客公司建立了一套持續(xù)適航管理程序(AP2020),流程如圖2-3所示,包括:(1)信息收集。主要包括三大信息渠道:空客系統(tǒng)內部:設計部門分析,生產(chǎn)問題,質量問題,供應商,飛行試驗,飛行訓練等;空客系統(tǒng)外部:在役運行中的信息(運行信息、機...[繼續(xù)閱讀]

    不難看出,國外制造商的持續(xù)適航體系都是基于全世界機隊的大量運行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗,其數(shù)據(jù)的風險分析既可以進行定性分析更易于進行定量分析。通過對信息進行全面的收集、分析和評估來精確地評估實際的風險水平,并在此基礎上決...[繼續(xù)閱讀]

    (1)持續(xù)適航體系是運用風險管理理論,為保持特定型號航空器充分的適航風險水平,控制風險的一個體系。(2)持續(xù)適航體系應該是包含局方、型號合格證持有人、運行人、維修單位等各方在內的風險控制系統(tǒng)。(3)整個持續(xù)適航體系建設...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.1持續(xù)適航體系構架為了達到持續(xù)適航體系的建設目標,滿足持續(xù)適航體系工作流程的需要,結合我國民機實際情況,國產(chǎn)民機制造商適航體系的組成應包括:持續(xù)適航委員會及下設的工程設計專業(yè)委員會、工程制造專業(yè)委員會、客服...[繼續(xù)閱讀]

    國產(chǎn)民機持續(xù)適航工作的持續(xù)改進可以從以下幾方面考慮:(1)隨著事件信息和經(jīng)驗的不斷積累,不斷完善事件風險分析評估方法,逐步從事件風險定性分析向定量分析過渡;同時,加強事件分析評價和安全預警,深入研究不安全狀態(tài)危害等...[繼續(xù)閱讀]