世界著名的現(xiàn)代有軌電車制造商包括法國(guó)阿爾斯通公司、加拿大龐巴迪公司、德國(guó)西門子公司和法國(guó)勞爾公司?，F(xiàn)代有軌電車的車型主要有阿爾斯通的Citadis302和Citadis402/403,龐巴迪的FlexitySwife和Flexity2,西門子的S70和UFL以及勞爾的Tra...[繼續(xù)閱讀]

    現(xiàn)代有軌電車和其他城軌車輛一樣,均是由車體、走行部、牽引緩沖連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置等八部分組成。其具體外觀組成如圖3-1所示。圖3-1現(xiàn)代有軌電車的外觀組成1.車體車體分為有司機(jī)室車體和無(wú)司機(jī)室車體兩種。它既...[繼續(xù)閱讀]

    隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,有軌電車車輛出現(xiàn)多種類型,呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢(shì)。目前,現(xiàn)代有軌電車可以按照以下幾種方式進(jìn)行分類。①按照地板高度劃分,有70%低地板車輛和100%低地板車輛。②按照車輪形式劃分,有鋼輪鋼軌式和膠輪+導(dǎo)軌式...[繼續(xù)閱讀]

    車體是現(xiàn)代有軌電車車輛結(jié)構(gòu)的核心部分。現(xiàn)代有軌電車車身造型的基本構(gòu)成元素通常如圖3-3所示,主要包括:車鉤罩、面罩、車燈、雨刮器、前窗、左前立柱、右前立柱、顯示裝置、車頂蓋、后視鏡、側(cè)窗和車門等。此外,為了便于...[繼續(xù)閱讀]

    現(xiàn)代有軌電車的車輛結(jié)構(gòu)形式多樣,主要有單車型、浮車型、鉸接型和單浮組合型四種。不同的結(jié)構(gòu)形式所對(duì)應(yīng)的車體有所不同。單車型結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是車體較短,每個(gè)車體下都有一臺(tái)轉(zhuǎn)向架,且位于車體的中部位置。早期100%低地板有軌...[繼續(xù)閱讀]

    有軌電車轉(zhuǎn)向架按照牽引傳動(dòng)裝置通常分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為傳統(tǒng)有搖枕兩軸轉(zhuǎn)向架,由構(gòu)架、搖枕、輪對(duì)軸箱、一系懸掛、二系懸掛、牽引電機(jī)、齒輪傳動(dòng)箱以及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部分組成。構(gòu)...[繼續(xù)閱讀]

    綜觀國(guó)內(nèi)外有軌電車車輛轉(zhuǎn)向架,不管是動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還是非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架,主要有兩種基本形式:一種是傳統(tǒng)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架,另一種是獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向架。這兩種轉(zhuǎn)向架各有特點(diǎn)。1.傳統(tǒng)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架傳統(tǒng)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架具有技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)相對(duì)...[繼續(xù)閱讀]

    目前,100%低地板有軌電車在世界范圍內(nèi)的應(yīng)用比較廣泛,各國(guó)根據(jù)不同的實(shí)際情況選擇不同的轉(zhuǎn)向架。一般來(lái)說(shuō),100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架有以下幾類:1.Variobahn型有軌電車轉(zhuǎn)向架Variobahn型有軌電車由ABB公司車輛部于1993年設(shè)計(jì),采取模塊...[繼續(xù)閱讀]

    在城市軌道交通車輛中,包括有軌電車在內(nèi)的大多數(shù)輕軌車輛的制動(dòng)、緩解操縱較為頻繁,往往每隔幾秒鐘的時(shí)間就要連續(xù)進(jìn)行制動(dòng)和緩解操縱。為了能夠隨時(shí)停車,制動(dòng)距離要非常短,這就要求制動(dòng)系統(tǒng)具有非常高的靈敏度和非常短的...[繼續(xù)閱讀]

    制動(dòng)系統(tǒng)通常是由空氣制動(dòng)和再生制動(dòng)兩種制動(dòng)裝置組成?？諝庵苿?dòng)又稱摩擦制動(dòng),包括閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)。閘瓦制動(dòng)又稱踏面制動(dòng),以壓縮空氣為動(dòng)力。制動(dòng)缸活塞產(chǎn)生推力經(jīng)制動(dòng)杠桿將閘瓦緊壓在車輪踏面,通過(guò)閘瓦與車輪踏面...[繼續(xù)閱讀]