APP 18世紀(jì)中葉,歐洲開始了劃時代的第一次工業(yè)革命,從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會逐漸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代工業(yè)社會。1769年,英國人瓦特改良蒸汽機之后,一系列技術(shù)革命引起了從手工勞動向動力機器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變的重大飛躍,紡織、采礦和冶金方面取得迅速發(fā)展。這...[繼續(xù)閱讀]
站房工程
字?jǐn)?shù)： 1092
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18世紀(jì)中葉,歐洲開始了劃時代的第一次工業(yè)革命,從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會逐漸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代工業(yè)社會。1769年,英國人瓦特改良蒸汽機之后,一系列技術(shù)革命引起了從手工勞動向動力機器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變的重大飛躍,紡織、采礦和冶金方面取得迅速發(fā)展。這...[繼續(xù)閱讀]
1825年斯蒂文森修筑的第一條鐵路運營時,并沒有設(shè)計火車站,旅客從木制的站臺上車。之后的鐵路,為了給上下車的旅客提供方便,先是在站臺上搭起了雨棚,再后來在站臺邊修建了候車室、餐廳、衛(wèi)生間等設(shè)施,形成了車站的模式。第一...[繼續(xù)閱讀]
二戰(zhàn)之后西方經(jīng)濟(jì)進(jìn)入恢復(fù)時期,鐵路仍是各國重要的交通運輸手段,由于鐵路龐大而復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)在運行管理上需要統(tǒng)一協(xié)調(diào),所以在一些資本主義國家,鐵路公司是為數(shù)不多的國有企業(yè)之一。在此期間,隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時期的到來,公...[繼續(xù)閱讀]
工業(yè)化帶給人類前所未有的強大能力和方便享受的同時,也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境問題。20世紀(jì)70年代以來,不斷加快的工業(yè)化進(jìn)程,使全球性能源危機和環(huán)境污染日益凸現(xiàn)。西方工業(yè)國家開始重視交通運輸方式的能源消耗與污染物排放問題...[繼續(xù)閱讀]
1876年修建的吳淞鐵路是中國大地上出現(xiàn)的第一條鐵路。此后由清末到民國,80年中建造了2.1萬km鐵路。中國人自行設(shè)計、修建的第一條鐵路是京張鐵路(北京—張家口)。工程由詹天佑主持,1905年5月開始修建,由于地形復(fù)雜,當(dāng)時外國人斷...[繼續(xù)閱讀]
1949年新中國成立至今,鐵路建設(shè)取得了巨大成就,鐵路客站也隨之不斷發(fā)生著演變,從一個側(cè)面直觀反映著國家社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。回顧新中國成立后我國鐵路旅客車站的發(fā)展沿革,可以發(fā)現(xiàn)其中有著十分清晰的時代脈絡(luò)。1....[繼續(xù)閱讀]
新時代的大型鐵路旅客車站已不再單單作為城市大門的形象出現(xiàn),它已經(jīng)越來越多地和整個城市、整個區(qū)域的交通規(guī)劃融為一體。同時,由于人們對盡量縮短換乘時間和換乘距離的要求,促使多種交通方式在同一建筑物或建筑群體中實...[繼續(xù)閱讀]
我國過去的車站流線模式均為等候式,旅客通常需于發(fā)車前較長時間在候車室里等候檢票進(jìn)站。而國外發(fā)達(dá)國家列車編組短、發(fā)車密,加之換乘及時便捷,進(jìn)站模式多為通過式,旅客隨到隨走。隨著我國高鐵鐵路、城際鐵路的普及,城市交...[繼續(xù)閱讀]
由于傳統(tǒng)車站是“等候式”,所以候車室是站房最大、最重要的空間,而西方發(fā)達(dá)國家的火車站,由于是“通過式”,往往站臺和雨棚是站房最重要的空間。無站臺柱雨棚借鑒了這種空間形式,既適應(yīng)了旅客流線的發(fā)展趨勢,又體現(xiàn)了以人...[繼續(xù)閱讀]