本章以我公司與馬斯基公司簽訂的為摩洛哥碼頭設(shè)計(jì)、制造的岸橋?yàn)槔?將其普遍通用機(jī)構(gòu)作介紹,因?yàn)槠渌稑虻幕緲?gòu)造大多與此雷同。該機(jī)型為雙箱型大梁、鋼絲繩牽引小車(chē)、連續(xù)固定托輥。特別應(yīng)指出,本章所列舉的各參數(shù)...[繼續(xù)閱讀]

    岸橋外形尺寸龐大,作業(yè)工況嚴(yán)酷,起制動(dòng)頻繁,沖擊大。裝卸集裝箱要求定位精確,高速高效。這些都要依賴(lài)設(shè)計(jì)剛性良好的鋼結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代電控系統(tǒng)來(lái)保證。主鋼結(jié)構(gòu)的大部分構(gòu)件為箱形截面,部分為管狀構(gòu)件。其主要構(gòu)件的構(gòu)成如圖...[繼續(xù)閱讀]

    鋼絲繩從主起升機(jī)構(gòu)卷筒繞出后,沿下述路徑纏繞:主起升機(jī)構(gòu)卷筒→后大梁尾部的傾轉(zhuǎn)/防掛艙系統(tǒng)滑輪→主小車(chē)架滑輪→吊具上架滑輪→返回主小車(chē)架滑輪→前大梁端部均衡滑輪。如圖1-5所示。4個(gè)重量傳感器分別被安裝在前大梁端...[繼續(xù)閱讀]

    1) 超速保護(hù)。超速保護(hù)限位開(kāi)關(guān)安裝在一個(gè)卷筒末端,是起升機(jī)構(gòu)的外部超速保護(hù)裝置。超速時(shí)該開(kāi)關(guān)將執(zhí)行緊停操作。對(duì)應(yīng)電動(dòng)機(jī)最大速度110%。一旦它被激活,就必須采取手動(dòng)復(fù)位才能繼續(xù)操作岸橋,如圖1-6所示。另外也可以由位于...[繼續(xù)閱讀]

    正常起升終點(diǎn)位置由絕對(duì)值編碼器控制。起升運(yùn)動(dòng)的零位設(shè)置在上升正常終點(diǎn)停止位置,但顯示起升高度的零位還是以碼頭面為基準(zhǔn)。對(duì)起升極限位置的控制,除了絕對(duì)值編碼器外,還有位于小車(chē)底部的重錘限位開(kāi)關(guān)(如圖1-8所示)和起升...[繼續(xù)閱讀]

    該功能由位于后大梁尾部的多功能液壓系統(tǒng)執(zhí)行。該液壓系統(tǒng)由四個(gè)液壓油缸及液壓泵站閥組等組成。液壓油缸與主起升鋼絲繩由滑輪相連。主起升鋼絲繩通過(guò)多功能液壓系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)吊具的定位(傾轉(zhuǎn))和掛艙保護(hù)。吊具的傾轉(zhuǎn)通過(guò)...[繼續(xù)閱讀]

    前大梁俯仰機(jī)構(gòu)安裝在機(jī)器房中。它由一臺(tái)交流變頻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),電動(dòng)機(jī)通過(guò)梅花型彈性聯(lián)軸器(高速聯(lián)軸器)與減速箱輸入軸相連。鋼絲繩卷筒通過(guò)齒形卷筒聯(lián)軸器(低速聯(lián)軸器)與減速箱輸出軸相連。高速聯(lián)軸器和卷筒聯(lián)軸器將電動(dòng)機(jī)...[繼續(xù)閱讀]

    鋼絲繩從俯仰卷筒繞出后,沿著下述路徑纏繞:俯仰機(jī)構(gòu)卷筒→梯形架頂部滑輪組→前大梁內(nèi)側(cè)單個(gè)滑輪→回到梯形架滑輪組→前大梁外側(cè)滑輪組(4個(gè))上來(lái)回繞8次。如圖1-15所示。前大梁的上升或下降是通過(guò)改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向來(lái)進(jìn)行...[繼續(xù)閱讀]

    1) 超速保護(hù)。超速保護(hù)限位開(kāi)關(guān)安裝在俯仰卷筒末端,是前大梁俯仰機(jī)構(gòu)的外部超速保護(hù)裝置。激活該開(kāi)關(guān)將執(zhí)行緊停操作。此開(kāi)關(guān)的理論動(dòng)作速度設(shè)定值需考慮從電機(jī)到超速開(kāi)關(guān)的所有齒輪箱速比,對(duì)應(yīng)電機(jī)最大速度的110%。一旦它...[繼續(xù)閱讀]

    正常的前大梁俯仰停止位置由設(shè)于位于卷筒末端的絕對(duì)值編碼器控制。前大梁俯仰的零位通過(guò)將前大梁降至下停止位置(水平位置)來(lái)設(shè)定。對(duì)俯仰極限位置的控制,除了絕對(duì)值編碼器外,還有位于梯形架頂部的機(jī)械式限位開(kāi)關(guān)(如圖1-...[繼續(xù)閱讀]