繼萊特兄弟首飛成功之后,歐洲航空業(yè)轉(zhuǎn)趨活躍,法國(guó)當(dāng)時(shí)居領(lǐng)先地位。1909年,法人路伊士(Louis Bleriot)的單翼機(jī)(圖1.1-2),歷史性地飛越英倫海峽,顯示了飛機(jī)的運(yùn)輸潛能;也給當(dāng)時(shí)只有強(qiáng)大海軍的英國(guó)以應(yīng)加強(qiáng)空防的決定。圖1.1-2 1909年法...[繼續(xù)閱讀]
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繼萊特兄弟首飛成功之后,歐洲航空業(yè)轉(zhuǎn)趨活躍,法國(guó)當(dāng)時(shí)居領(lǐng)先地位。1909年,法人路伊士(Louis Bleriot)的單翼機(jī)(圖1.1-2),歷史性地飛越英倫海峽,顯示了飛機(jī)的運(yùn)輸潛能;也給當(dāng)時(shí)只有強(qiáng)大海軍的英國(guó)以應(yīng)加強(qiáng)空防的決定。圖1.1-2 1909年法...[繼續(xù)閱讀]
隨著1945年二次世界大戰(zhàn)的全部結(jié)束,為戰(zhàn)事發(fā)展的先進(jìn)科技,部分轉(zhuǎn)用于商業(yè)飛機(jī);此外,已發(fā)展而尚未戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)的飛機(jī),也出現(xiàn)在軍機(jī)中。最新的一些大客機(jī),有洛克希德的星座號(hào)(Constellation),與1946年加入的道格拉斯DC-6。這些飛機(jī)代表了...[繼續(xù)閱讀]
19世紀(jì)末以前許多科學(xué)預(yù)測(cè):一旦適當(dāng)引擎能夠發(fā)展出來(lái)以使飛機(jī)升空,則有人駕駛重于空氣飛機(jī)的飛行,將是不可避免的;當(dāng)時(shí)蒸汽引擎非常龐大,其馬力重量比(horsepower-weight ratio)實(shí)在是太低了。1865年,法國(guó)人Lenoir首先發(fā)明實(shí)用的單循環(huán)...[繼續(xù)閱讀]
萊特兄弟1908年在美歐相繼作出戲劇性的飛行展示,因而導(dǎo)致了航空業(yè)的爆炸性發(fā)展;接著來(lái)的是在空氣動(dòng)力學(xué)、推力、結(jié)構(gòu)、與飛行控制等方面新科技研究的風(fēng)行。須知在當(dāng)時(shí)與現(xiàn)代,航空研究,常需智慧天才與大量實(shí)驗(yàn)設(shè)施;此種人力...[繼續(xù)閱讀]
基本部件(basic components):雖然飛機(jī)來(lái)自不同的形狀與大小,因其用途有別亦有不同的裝備與側(cè)重處,但其基本部件,是大致類似的?,F(xiàn)以輕型雙引擎螺旋槳飛機(jī)為例,以說(shuō)明飛機(jī)的基本部件(圖2.1-1):圖2.1-1 輕型雙引擎螺旋槳單翼機(jī)部件機(jī)...[繼續(xù)閱讀]
世界上的首個(gè)太空船,Sputnik Ⅰ,為84公斤,58公分直徑的球體;內(nèi)含電池、傳送器、與鞭形天線等。前蘇聯(lián)(USSR)于1957年10月4日,以洲際飛彈將其射入90分鐘周期、環(huán)繞地球的低軌道,舉世嘩然。美國(guó)急起直追,于1958年1月31日,亦發(fā)射含有實(shí)驗(yàn)...[繼續(xù)閱讀]
空氣在正常溫度與壓力情形下,如在大氣層中那些亞音速和超音速飛行時(shí)所遭遇到的,其行為多少可視為理想氣體(perfect gas);理想氣體的定義,最好由氣體的分子圖來(lái)看出。氣體乃分子、原子、電子等質(zhì)點(diǎn)的集合體;平均說(shuō)來(lái),每一個(gè)質(zhì)點(diǎn)...[繼續(xù)閱讀]
現(xiàn)可求得標(biāo)準(zhǔn)大氣的p、T、ρ與高度h的函數(shù)關(guān)系,要旨在于定出以實(shí)驗(yàn)證據(jù)為基礎(chǔ)的溫度T與高度h的變化;此即早期開(kāi)始,經(jīng)由氣象、航空等各界多年的努力,以實(shí)驗(yàn)氣球與探測(cè)火箭等,所得的溫度與高度的變化。此變化如后圖所示:注意此...[繼續(xù)閱讀]
由附錄A標(biāo)準(zhǔn)大氣值表,可定義出三種新的高度:壓力、溫度與密度。但最好是舉例為之。試想飛行于某一真實(shí)的幾何高度:在此高度,測(cè)量到機(jī)外空氣壓力為6.16×104N/m2,附錄A查得h=-4km,故由定義,飛行于壓力高度4km;但同時(shí)測(cè)量到機(jī)外...[繼續(xù)閱讀]
此章解釋了標(biāo)準(zhǔn)大氣性質(zhì)與高度的函數(shù)關(guān)系,以多年實(shí)驗(yàn)所得的結(jié)果,由狀態(tài)方程與流體靜力方程,來(lái)推知p=p(h)與ρ=ρ(h)等標(biāo)準(zhǔn)大氣性質(zhì),用作飛機(jī)試飛、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)與一般飛機(jī)設(shè)計(jì)和性能的共同基準(zhǔn);亦可供航天飛行器升空和重入大氣層的...[繼續(xù)閱讀]