道路上的人流和車流形成了交通流,交通流定性和定量的特征,稱為交通流特性。交通流如同其他流體一樣,可以用交通流量、速度和對(duì)交通密度三大基本參數(shù)來(lái)描述。速度和密度反應(yīng)交通流從路上獲得的服務(wù)質(zhì)量,流量可度量車流的數(shù)...[繼續(xù)閱讀]

    在新建或改善新交通設(shè)施,確定新的交通管理方案時(shí),均需要預(yù)測(cè)交通流的某些具體特性,并且常希望能用現(xiàn)有的或假設(shè)的有限數(shù)據(jù),作出預(yù)報(bào)。交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性知識(shí)為解決這些問(wèn)題提供了有效的手段。在道路上觀測(cè)車流會(huì)發(fā)現(xiàn)有...[繼續(xù)閱讀]

    道路上交通流排隊(duì)現(xiàn)象隨時(shí)可見(jiàn),因此,有必要研究交通流中的排隊(duì)理論及其應(yīng)用。排隊(duì)論是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列(即排隊(duì))的現(xiàn)象,以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論,是運(yùn)籌學(xué)中以概率...[繼續(xù)閱讀]

    跟馳理論是運(yùn)用動(dòng)力學(xué)方法,研究在無(wú)法超車的單一車道上車輛列隊(duì)行駛時(shí),后車跟隨前車的行駛狀態(tài)的一種理論。它用數(shù)學(xué)模式表達(dá)跟馳過(guò)程中發(fā)生的各種狀態(tài)。1950年,魯契爾(Reuschel)開(kāi)始研究車輛在排隊(duì)行駛時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)。1953年,派...[繼續(xù)閱讀]

    1955年,英國(guó)學(xué)者萊特西爾(Lighthil)和惠特漢(Whitham)將交通流比擬為流體流,在一條很長(zhǎng)的公路隧道里,對(duì)密度很大的交通流的規(guī)律進(jìn)行研究,提出了流體力學(xué)模擬理論。該理論運(yùn)用流體力學(xué)的基本原理,模擬流體的連續(xù)性方程,建立車流的連...[繼續(xù)閱讀]

    1.什么是交通流理論?研究交通流理論常用哪些方法:2.交通流中各參數(shù)之間具有怎樣的關(guān)系?這些特性對(duì)汽車運(yùn)輸組織及公路交通運(yùn)政管理有什么指導(dǎo)作用?3.交通流的泊松分布、二項(xiàng)分布和負(fù)指數(shù)分布的特點(diǎn)、參數(shù)及各自的適用條件是...[繼續(xù)閱讀]

    一、交通設(shè)施的類型通行能力是交通設(shè)施的一種功能。通行能力分析的主要目的是測(cè)定某交通設(shè)施能容納的最大交通量。而不同的交通設(shè)施類型,其功能不同,對(duì)其分析的方式、方法也不相同,因此,有必要明確交通設(shè)施的不同類型。在...[繼續(xù)閱讀]

    所謂道路服務(wù)水平,是為描述道路上交通流內(nèi)的運(yùn)行條件及其對(duì)駕駛員、乘客所提供的服務(wù)程度的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)水平一般規(guī)定根據(jù)以下因素來(lái)描述:速度和行駛時(shí)間、駕駛自由度、交通間斷、舒適、方便和安全。美國(guó)將不同類型...[繼續(xù)閱讀]

    一、理想條件在分析某種類型交通設(shè)施(道路路段或交叉口)的通行能力時(shí),通常要給定此種類設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)條件,并備有相對(duì)應(yīng)的表格和圖樣。對(duì)于與標(biāo)準(zhǔn)條件不相符的通常的道路條件要對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)條件和給定的圖、表進(jìn)行修正,以便定量分...[繼續(xù)閱讀]

    如前所述,通行能力是衡量道路所能承擔(dān)通過(guò)車輛的極限數(shù)值,是對(duì)現(xiàn)有道路交通進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)分析的依據(jù),是新建或改建道路上各種設(shè)施的設(shè)計(jì)、規(guī)劃和管理的基本指標(biāo)。因此,通過(guò)通行能力的計(jì)算和分析,確定具體道路的通行能力數(shù)值...[繼續(xù)閱讀]